現在，人們提到電商，無不被其強大的功能所折服。然而，很多人對電商的認識還只是停留在營銷的層面上。實際上，隨著互聯網技術與移動通信技術的快速發展及不斷更新換代，包括航空公司在內的各傳統行業迫切需要進入“互聯網+”的時代。
在今年召開的十二屆全國人大三次會議上，國務院總理李克強在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃，其迅即成為各界熱議的焦點。有專家指出，“互聯網+”的內涵，已從根本上有別于傳統意義上的信息化。傳統意義上的信息化沒有體現出信息和數據的流動性，而互聯網作為信息處理成本極低的基礎設施，其開放、平等、透明等特性能使信息和數據動起來，并轉化成巨大的生產力，成為社會財富增長的新源泉。
實際上，“互聯網+”概念的出現，不僅表明互聯網技術邁上了一個新的高度，同時也預示著該技術將掀起新的互聯網經濟浪潮。一般而言，在市場的發展潮流和機遇面前，任何企業的管理者都不能猶豫不決，否則將被時代淘汰。然而，每當處在市場變化的風口浪尖上時，總有一些管理者看不清發展趨勢，在原有既得利益的市場和未來新市場之間猶豫不決。這種難舍“一城一池”的做法，最后往往釀成了更大的悲劇。
比如，當年的柯達公司是一家老字號的攝影設備生產商，不僅有很多技術和產品創新，還因研制出了“傻瓜相機”而聲名鵲起，讓攝像技術走進了尋常百姓的生活中。然而，不可思議的是，柯達公司作為數碼相機發明第一人，卻在傳統模擬相機和數碼相機新產品的轉換上遲疑不決，最終被市場拋棄。再比如，手機行業原領軍品牌諾基亞曾連續14年居全球市場份額第一位，但在互聯網時代忽視了該技術的發展潛力，將更多的精力放在了手機功能的完善上，結果被蘋果和三星趕超，最終走向沒落。
在互聯網時代，市場的快速發展和轉化更讓人不敢掉以輕心。當前，“互聯網+”概念的提出，又將帶動一大批電商的發展，也將進一步推動電商技術水平的提高。電商作為“互聯網+”時代的新興業態和引導市場發展的新趨勢，現在也受到國內航企的高度重視。近年來，國內航企紛紛對傳統業務進行互聯網化改造，在加快推出機上無線網絡的同時，大力發展電商業務，促進跨界融合。2014年下半年，國航領頭成立了國內首個空中互聯網產業聯盟；東航成立了東航電子商務公司，正式進軍電商領域；南航成立了電商部，宣布公司從運輸服務商向全方位服務商轉變。
其實，如果只是單純地開發企業門戶網站或手機APP，將賣場從實體轉到虛擬網絡上，根本就不是“互聯網+”的體現，而只是傳統業務利用互聯網對渠道進行拓展和延伸。無論是網絡訂票，還是酒店預訂、接送機、機場貴賓服務等環節，各大互聯網訂票，企業、旅游網站、酒店預訂網站乃至手機打車公司，無不從既有產業出發，循著互聯網提供的信息推送路徑增強用戶黏性，向上下游大舉跨界。其中，不少跨界企業的產品在旅客中的反響遠比國內航企的要好?！盎ヂ摼W+”大潮已來，不少國內航企雖說已發力，卻難言優勢。他們發展電商要轉變思路，向擅長此道的互聯網企業學習，實現跨界合作和融合。
當然，國內航企開展電商業務，也是其轉型升級的一個關鍵步驟。雖然他們在國際市場上取得了很大的突破，但作為新興航企，其品牌影響力尚不夠?，F在，“互聯網+”可以讓航企突破地域、空間和時間的限制，將更多的產品與旅游、商務、酒店、租車和高端服務等結合在一起，形成全球化的綜合經營，讓品牌影響力擴散到世界的每個角落，從而加快走向世界的步伐。
航空公司必須從戰略的高度而不是渠道的戰術層面去進行互聯網下的布局和商業模式的創新。目前，航空公司服務與新技術的結合正處于建設、嘗試階段。鄧小平同志說過，世界上的事情都是干出來的；不干，半點兒馬克思主義也沒有。面對“互聯網+”帶來的各種可能性，國內航企發展電商，利用大數據、跨界服務、流量思維等進行轉型升級的大膽創新正當其時。