臨空經濟區是以機場為地理中心，以臨空產業為發展核心的新型區域經濟業態。它是符合我國現階段產業結構轉型要求和順應構建新型城鎮化標準的現代區域經濟發展新模式。目前，以北京順義、上海虹橋、天津濱海等為代表的臨空經濟區發展已初見成效，現已成為區域經濟發展的新引擎。特別是2013年3月7日國務院正式批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025）》，這標志著中央政府對臨空經濟區發展模式實踐探索極其關注，并已將之提升為國家戰略層面的高度。誠然，我國近十年臨空經濟區發展實踐也暴露了很多亟待解決的問題，諸如：借機圈地、重復建設、定位趨同、引資盲目等亂象普遍存在，特別是在三四線城市籌建的中小型臨空經濟區中，這些問題尤其突出，甚至引發了外界對臨空經濟牽引區域經濟發展能力的質疑。筆者認為：中外臨空經濟的成功實踐證明了其是科學的和有效的，產生目前問題的根源在于地方政府缺乏對其模式的全細理解和實踐的全域思維，我國臨空經濟區發展急需引入互聯網精神。
什么是互聯網精神？求真、開放、平等、協作、分享。這五點恰恰是緩解現階段臨空經濟區發展頑疾的“靈丹妙藥”和“不二法門”。以下筆者就如何在臨空經濟區發展模式創新實踐過程導入互聯網精神簡要談一些想法，寄以引發關心我國臨空經濟的各方人士有所思考。
1. 發展實踐務必求真
構建臨空經濟區（以下簡稱“臨空”）是現代眾多高效區域經濟發展模式的一種，地方政府是否選擇其作為帶動經濟發展的辦法歸根結底需要實事求是、因地制宜的找準自身定位。萬萬不是有些人所臆斷的，臨空就是簡單的修建一座機場，引進一個通航企業，上馬一條小飛機生產線，配套一些相關服務設施。干不干臨空的關鍵要看地方現有經濟基礎和配套條件能否對臨空產業構成支撐。臨空是“抓手”和“車頭”，最終能帶動和引領多大的經濟體量是由地方現有的比較優勢產業規模和其與臨空關聯程度共同決定的。尤其需要警惕的是，臨空絕不能成為新一輪“圈地和造城運動”的借口，臨空發展實踐是“求”第二和第三產業高度融合、彼此共進的“真”。
2.發展思路需要開放
臨空的最基本硬件要求就是機場。機場的規模、定位、功能的差異決定著其資金、土地、生態等資源的投入。機場的“高大上”根本不能引致經濟的“白富美”，反而引發“空浪矛”即：空置、浪費、矛盾，適合的才是最好的。縱觀我國機場布局，機場數量少、分布不均衡、部分時刻緊張是事實，但絕大數量機場資源利用不足、盈利能力偏差的現象也十分普遍。地方政府在發展臨空的思路方面需拋棄傳統的“政績觀”，切勿貪大求全，應以開放的視野審視自身發展路徑。以機場建設為例，應更加關注發展潛力巨大的通用航空市場，多建設極具戰略意義、投資較小、運營成本低、經濟價值高的規模適當的支線機場和通航機場，甘愿做好民航運輸體系的“毛細血管”。
3.發展過程關注平等
建設臨空經濟區勢必涉及到招商引資、土地開發、環境影響等發展過程不可回避的環節，這些環節會直接影響到區域特別是臨空經濟區所在地居民的切身利益，能平衡好個人與集體、民營與國有、民眾與政府等各方利益關切是十分重要的。這一問題的解決需要構筑一個各方平等的溝通平臺和協調機制，更切實做到正視弱勢方的合理訴求，關注弱勢方的核心利益。
4.發展推進重視協作
臨空經濟區的建設推進需要各方加強協作。臨空遠非過去劃一塊地、建一個經濟開發區的簡單粗放模式。地方政府應視其為一項系統性工程，在做好頂層設計的基礎上，通過協同創新，力爭發揮各方的積極性并調動各方的能動性，集中資源、凝聚合力共同推進臨空發展。
5.發展成果必須分享
參與臨空經濟區發展各方的積極性高低和能動性大小說到底取決于其對能從發展成果中獲取收益多少的預期。因此，地方政府有必要在全面推進臨空經濟區建設的初期就明確發展成果分享的原則，并設計推出分配機制，鼓勵參與各方“多勞多得”、“多貢獻多收益”。
可喜的是，現在地方政府已經意識到了以上五點在發展臨空經濟區方面的建設性，并計劃付諸實踐。筆者從2014年“第六屆中國臨空經濟論壇”獲悉，地方政府正計劃合作共建機場，探索建設跨市域乃至跨省域的符合上述互聯網精神的臨空經濟區業已提上日程。根據有關方面預測，未來國內至少有120個地方城市大約建設40-50個合作共建機場。綜上所述，不難預見基于互聯網精神的臨空經濟區發展模式必將有望引領我國區域經濟發展開創全新局面。