年旅客吞吐量位居世界第二，直逼全球最繁忙的美國亞特蘭大機場；近十年里，發展成為亞太地區唯一擁有3個航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運行的世界超大型機場——首都機場憑借如此傲人的成績，被譽為“第一國門”，成為向世界展示中國民航發展速度的縮影。同時，強大的首都機場帶來強勁的經濟驅動力，北京市順義區80%的GDP來自機場周邊不到60平方公里的地區，約85%的財政收入來自臨空經濟區。
全球矚目的“中國速度”
“2012年首都機場航班起降達55.7萬架次，高峰每小時起降飛機超過124架次。無論從容量還是先進性上來說，我們都已經躋身世界一流機場的行列。”面對著世界單體面積最大的航站樓——首都機場3號航站樓，北京首都國際機場股份有限公司副總經理劉增禹自豪地說。
旅客吞吐量持續增長，連續三年穩居世界第二，首都機場不斷刷新中國民航乃至世界民航發展的新紀錄，創造了令世界矚目的“中國速度”。
劉增禹認為，這和首都機場獨特的地理位置、超前的發展理念和先進的管理手段息息相關。一座機場要想良好運行，地理位置雖然重要，但絕不是全部，正所謂“打鐵還需自身硬”。
2009年，首都機場在民航業率先叫響“中國服務”理念，從細節做起做好服務：手推車便利性連續蟬聯世界第一，旅客使用公用電話可以免費撥打3分鐘市內電話，啟動“云端圖書館”閱讀計劃……國際機場協會近日公布2012年ASQ旅客滿意度調查結果，首都機場滿意度全球排名第三。
劉增禹介紹說：“我們在發展上注重不斷植入國際理念，跟世界形勢接軌，今年實行的‘72小時過境免簽政策’就是首都機場與世界接軌的一個例證。”
今年1月1日，首都機場成為國內首家具備實行72小時過境免簽政策資格的機場，持有第三國簽證和機票的外國人途經北京時，可以不持有中國簽證在北京停留72小時，只需要花上幾分鐘，由邊檢人員查驗護照、聯程機票后，就能順利進入北京境內游長城、吃烤鴨。寬松的免簽政策將吸引大批的航班和乘客中轉，不僅能為首都機場帶來大量的客流，還將惠及北京市的旅游、餐飲、住宿等整條產業鏈。
除了增速喜人的旅客吞吐量，首都機場的貨運量同樣一路看漲，2002年至2012年，年貨運吞吐量從67萬噸攀升至180萬噸，在國內位居前列。目前，首都機場除了有效利用客機腹艙運輸貨物外，更是積極推動全貨機載貨模式。以波音747為例，腹艙載貨為35至45噸，而全貨機載貨可達110至120噸，載貨量相當于腹艙載貨的2.5至3.5倍。
大通關基地的投入使用，為首都機場邁向國際一流航空貨運樞紐提供了可靠保障。該基地緊鄰停機坪，包括航空貨運站、快件中心、海關監管區和保稅物流中心幾大板塊，進關貨物在這里可以享受包括物流、進出口通關和檢驗檢疫的“一站式”服務。
2012年12月6日，全貨機航空公司德國貨運航空公司正式進駐首都機場，開通法蘭克福至北京航線。截至目前，首都機場運營的全貨機航空公司已有十幾家。
電子商務蓬勃發展，刺激了航空快件業務的快速發展。北京首都國際機場股份有限公司規劃發展部經理李純芳強調，首都機場對電子商務的發展給予了充分的關注，也正在與大型快遞企業尋求合作，共同打造航空快遞轉運中心，推動貨運發展模式的轉型。
連接世界的航空樞紐
1.5公里的跑道，就能讓你連接世界——對機場的樞紐功能，民航業內有這樣一個形象的說法。首都機場的定位就是建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐。
劉增禹認為，要建成大型國際航空樞紐，成為連接中國與世界的橋梁，三大舉措不可或缺：完善機場運行資源、豐富空中航線網絡、便捷旅客中轉流程。
走向世界，需要完善航線網絡的全球布局。據了解，國航、東航、南航、海航等國內主要航空公司均在首都機場設立了運營基地，世界三大航空聯盟（星空聯盟、天合聯盟、寰宇一家）也將首都機場作為重要中轉樞紐，基本形成以大型國際樞紐建設為主導的航線網絡布局。
截至2012年底，在首都機場運營的航空公司已經達到94家，其中國際航空公司73家，國內航空公司21家；通航107個國際及地區航點，通航點234個，其中國內航點127個，國際及地區航點107個，航點數量居國內機場首位。
與此同時，首都機場不斷加強對外交流合作，增強國際影響力。現在，到法國戴高樂、德國法蘭克福等歐洲15家機場旅行的話，旅客會看到身著與北京首都機場同樣衣飾的工作人員，獲得與北京首都機場一樣的貴賓服務。
中轉時間是樞紐機場最重要的衡量指標，首都機場通過持續優化流程，實現旅客的快速高效轉機。今年，首都機場還聯合航空公司，共同推行國際轉國內通程行李直掛服務，德國法蘭克福、意大利米蘭、瑞典斯德哥爾摩三個城市經首都機場中轉行李直掛服務開始試運行。
地方經濟的發展引擎
“機場既是一個基礎設施，也可以成為一個經濟中心，甚至成為一座城。”采訪中，劉增禹兩次引用業內人士的這句話。機場的魅力不僅僅在于自身的運轉，更在于它的引擎力量。機場建設推進的過程，也是帶動地方經濟發展的過程。
一個“1∶8論斷”流傳甚廣：根據國際研究機構計算，民航業投入和產出的比例是1∶8，也就是說，在民航業中投入的是1元，對整個經濟社會的拉動作用就達到8元。
觀念決定行動。北京市順義區及早認識到機場的外部溢出效應，在全國率先提出了“臨空經濟”概念。經過十多年的發展，順義臨空經濟區已初具規模。
從地圖上看，順義臨空經濟區在空間布局上，呈現出類似洋蔥片的圈層結構：圍繞首都機場和天竺綜合保稅區構成的核心圈層，空港經濟開發區、天竺綜合保稅區、空港物流基地、北京汽車生產基地、國門商務區等航空相關產業層層鋪展開來，北汽現代、中航工業集團、空客（北京）、中外運、TNT、日本船郵、索尼等企業紛紛入駐。
李純芳透露，一個由首都機場牽頭、北京市一些政府部門、研究機構參與的課題報告，對首都機場的區域經濟影響力進行了匡算：2011年，首都機場對北京市的總體經濟貢獻已超過1100億元，約占北京市GDP的7%；同年，臨空經濟區輻射的經濟總量、財政收入分別占到北京市順義區的70%和85%。“沒有首都機場，沒有民航，順義就不可能有今天的生機和活力。”有人這樣說。
順義區政府一位負責人告訴記者，很早以前，招商引資非常難，大的項目落地尤其不易。但隨著順義產業轉型和臨空經濟產業的發展方向確定，很多企業就是看中了順義和首都機場區位優勢。“就像我們的汽車制造業，臨近機場物流就很方便，節省了費用”。
目前，北京新機場建設的前期準備工作正在緊張有序地開展，新機場建成后，將構建起功能互補、協調聯動的北京雙樞紐機場系統，成為促進京津冀區域經濟乃至中國經濟發展的重要引擎力量。
鏈 接
北京首都國際機場是中國的空中門戶和對外交流的重要窗口。建成于1958年，改革開放以來，其年旅客吞吐量從1978年的103萬人次增長到2010年的7395萬人次，目前排名全球第2位。
秘 笈 解 讀
順義臨空經濟區與首都機場密不可分。前者的迅速發展，得益于依托中國航線最豐富、覆蓋面最廣、航班最密集、運量最大的北京首都國際機場。后者的持續發力，受惠于臨空經濟區不斷延伸的產業帶。所以，機場和經濟區相得益彰，才形成北京這一國際航空大都市獨絢的風采。
除了獨特的地理位置之外，超前的發展理念和先進的管理手段，是首都國際機場青春永駐的一大秘訣。正如文章中所介紹的，地理位置絕不是她運營良好的全部秘笈，理念和管理，是企業經營中永遠不變的主題，正所謂“打鐵還需自身硬”。
既做到與世界接軌，又不失“中國特色”，以“中國服務”彰顯中國魅力。你既可以在國外享受到首都機場賓客的待遇，又可以讓外國旅客在中國領略到不遜于世界標準的“中國式”服務，這就是中國魅力，也是首都機場的魅力。
點 評
中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春:圈層布局、區港一體，值得借鑒。
1、順義臨空經濟區在產業布局上遵循圈層結構，根據產業的臨空偏好度進行布局，和機場關聯性越強的產業，離機場越近。
2、首都機場和天竺綜保區已經實現了無縫對接，二者之間沒有空間距離，這樣貨運才能高效運營。