在深圳，這塊不斷創造神奇的土地上，什么奇跡都可能發生，深圳寶安國際機場就是其中的一個。
這個1991年正式通航的機場，20多年來的發展歷程，就是刷新一個又一個記錄的過程：1996年12月，通航僅5年就一躍成為國內第四大機場；2003年，旅客吞吐量突破1000萬人次，跨入全球百強機場行列；2007年，旅客吞吐量突破2000萬人次大關，跨入世界最繁忙機場行列；2012年，完成旅客吞吐量2974.5萬人次，貨郵吞吐量82.8萬噸。2013年，隨著建筑面積達４５萬平方米的Ｔ３航站樓投入使用，這個被業界稱為“國內市場化程度最高”的機場，也許，還將有更多的奇跡發生……
循著市場的軌道不斷高飛
在入職深圳機場之前，深圳市機場股份有限公司航空業務部總經理龍強曾經在成都雙流機場工作。對比兩個機場，他最大的感受是，深圳機場是在市場經濟中摸爬滾打發展起來的，“這是深圳機場與國內很多機場大不同的地方。”
“自出生以來，深圳機場就有著先天的不足。” 深航貨運公司副總經理王琦也有同感，處在廣州白云機場和香港機場的夾縫中，不說客戶資源，單空域限制就是橫亙在深圳機場發展途中最大的難題。
既然出生，就要成長；既然成長，就要長大長高。面對發展難題，“在靠市場還是找市長”的問題上，深圳機場選擇了市場。
梳理過去20多年深圳機場的發展脈絡，可以發現，不僅有與漢莎航空等國際航空公司的洲際合作，也有與競爭對手廣州白云機場和香港機場的分工互補。龍強進一步解釋說，深圳機場與國內機場、特別是廣州白云機場與香港機場的合作關系遠大于競爭關系，尤其是近幾年與香港機場的合作分工，讓他們的國際航空貨運有了突飛猛進的發展。
這種合作不僅僅局限于機場與機場之間。深圳機場與各大航空公司、國際貨代公司、國內物流企業都進行了廣泛合作，并盡可能提供便利條件。王琦說，剔除基地航空公司的因素，在與國內機場的合作中，深圳機場服務也是他們比較滿意的。
“合作伙伴不僅會分享你的市場，還會給你帶來財富和驚喜，這是我們在市場化道路上總結出來的經驗。”龍強說。
以“服務做產品”鍛造“城市物流中心”
物流在航空經濟盈利中占的比例越來越大。深圳航空物流的最大特點是將服務視作產品。深圳改變了過去那種單純以贏利為目的，以產品為核心的企業經營觀念，使物流服務從企業自身的，“功能性活動”轉變為“為客戶創造價值、增加顧客滿意度”。深圳百航運通物流公司認為，從企業經營和發展的角度來看，物流就是服務。物流為企業提供的是一種服務，而服務實質上也是一種產品，是形式層和延伸層上的產品，因此，建立適合于需求多樣化、個性化的新的服務十分必要。
深圳航空物流還建立了以第三方物流機構為核心，眾多的中小型商貿企業簽訂契約形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。深圳市環東國際貨代公司有關人士表示，從企業經濟效益上看，由于通過物流戰略聯盟使眾多中小型商貿企業集約化運作，降低了企業物流成本。從社會效益來看，由于采用了第三方物流機構作為聯盟核心，統籌規劃、統一實施、減少了社會物流過程的重復勞動、提高了企業效率，使得企業在市場上的競爭力大大增強。
積極采用現代高新技術發展成果，從操作技術、設施設備、配送工具、物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等，深圳航空物流始終緊跟現代物流發展和企業生產經營活動的需要。深圳百航運通物流公司建議，加速物流運作的方法，就是要通過完善的銷售、采購網絡，依靠先進的預測方法進行預測，達到準確預測，盡量減少庫存，甚至實現零庫存。同時，物流運作的加快，必然帶動資金運作的加速，從而大大減少資金的成本，達到減少成本，增加利潤的目的。而所有的高技術手段都是為“服務”打底的。
“以港興區”的寶安探索將再創奇跡
深圳因寶安而生。“沒有機場就沒有寶安的現在，更不會有寶安的未來。”寶安區經濟促進局負責人說。過去這些年里，寶安區的發展規劃很多都是圍繞機場展開的。
“機場既是一方展示地方形象的窗口，更是一個發展經濟的載體。如何借助窗口的優勢，大力發展臨空經濟，發展航空偏好型產業，深圳市和寶安區一直在探索。”這位負責人說。現在，這種探索又有了新的、更大膽的思路。 這個便是寶安灣區規劃。
在一幅衛星地圖上，沿著珠江口東岸，一條藍色帶狀的箭頭向南將寶安中心、前海中心、蛇口和香港串聯起來，向北將碧海中心、固戍物流園、航空城、東莞長安等連在一起。這是寶安灣區計劃中的“灣區脊梁”。
在這個“脊梁”上航空城是核心。《深圳特區報》在報道中說，“灣區計劃”把機場周邊地區建設成為國際化航空城。為此，“高標準建設空港物流園區，形成空港保稅物流聚集區和現代商務會展功能聚集區”。
寶安區“十二五”規劃這樣描述：充分利用大空港地區位于珠三角區域發展主軸和深圳西部發展軸的樞紐地帶，依托沙井的制造業基礎和臨近機場的有利條件，構筑依托機場的高新技術產業體系，促進高端裝配制造業和器材制造業聚集。
這個“以港興區”的戰略還把現代物流業和現代服務業、戰略性新興產業，一道確定為未來5年甚至更長一個時期的產業發展重點，并提出了“把寶安區建設成為珠三角現代物流產業的重要基地、全球性物流樞紐城區”的發展目標。
鏈 接
深圳寶安國際機場1991年正式通航，目前，共有35家國內外航空公司在深圳機場運作，其中國內航空公司24家，國際（地區）航空公司 11家，全貨機航空公司7家，基地航空公司7家。
秘 笈 解 讀
除了文章中提到的經驗，深圳航空都市建設的成功秘笈還有三個方面：第一，發展規劃合理。根據當地產業升級需要，堅持以大項目帶動大發展的規劃思路，扶持和大力發展三大主導產業體系，即物流、會展、商務、大型商業貿易等產業組合成現代服務業；消費電子、光電子以及航空航天設備制造等產業組合成臨空高端制造產業；研發產業、地區總部、采購、結算、運營管理等組合成高端生產型服務業。
第二，區域優勢明顯。位于珠三角地理中心，地處珠三角核心發展走廊的交匯處，主要包括沙井、福永的西部濱海地區，其范圍涵蓋深圳機場、寶安西部沿江地區以及前海地區，屬于深圳城市總體規劃中為城市重點地區預留的遠景發展用地，擁有寶貴的儲備用地資源，發展潛力巨大。
第三，交通十分便利。目前該地區已建道路包括廣深高速、沿江高速、107國道、寶安大道、機荷高速等，地鐵一號線也已經到達機場。未來5年，穗莞深城際線、地鐵6號和11號線將接入該地區。遠期，地鐵10號線、13號線和東莞R2、R3市際軌道線也將接入。
點 評
香港物流協會會長鄭會友說：“未來經濟發展更加注重速度和效率，時間不夠可以用空間來調節，只要速度夠快。現代物流業顯然最符合這一特征，因此更適應寶安區快發展、高增長的需要。”