歲末年初，冰雪、大風、大霧、低云和低能見度等惡劣天氣給飛行安全帶來了諸多挑戰。按照威脅與差錯管理理論，抓好飛行員九大勝任力尤其是人工操縱能力的訓練，是飛行本質安全的必然要求。面對當下復雜的運行環境，飛行員應如何保證飛行安全呢？
從穩定進近到“四個持續”
穩定進近的積極意義在于，為著陸創造穩定且符合機型性能的入口條件，降低著陸難度，增大安全空間。機組要將飛行負荷前移，分散到進近計劃和進近調整過程中，使飛機在抵達場高1000英尺（儀表條件）、場高500英尺（目視條件）時處于“穩定狀態”，即穩定的航道跟蹤或著陸航向（航跡），穩定的下滑道跟蹤或下降率（下滑角），穩定的目標速度，穩定的著陸形態，穩定的安定面配平，穩定的發動機功率輸出。后續，機組再保持“該復飛就復飛”的清醒，就可大幅降低著陸過程中發生不安全事件的概率。
筆者深度剖析全球民航業數百起著陸不安全事件發現，僅僅強調“穩定進近”的概念并不夠，還要將穩定進近拓展為“四個持續”，即持續進近穩定、持續偏差修正、持續視覺/聽覺判斷和持續著陸/復飛決斷，強化低高度全過程主動操控。
持續進近穩定的底層邏輯在于將穩定延長為一個過程，即從入口1000英尺（或者500英尺）向下拉伸至50英尺（跑道入口），始終保持穩定，為每次著陸（無論外界條件如何）構建基本如一的“拉平”條件，減輕著陸修正的負荷。
持續偏差修正就是要回歸飛行操縱的本質，即積極持續地修正飛行偏差。猶如“白毛浮綠水，紅掌撥清波”，從外面看飛機狀態很平穩，實則飛行員的手正如“紅掌”在水下，不停地操縱著。
持續視覺/聽覺判斷就是要綜合借助人的視聽感官，實時判斷飛機的運行狀態和參數。準確判斷飛機離地的真實高度對于進近著陸尤其關鍵，而無線電高度報告對于低能見度、降雨/飄雪、夜間、跑道道面發暗、跑道無中線燈等尤其重要。簡而言之，就是要調動各方積極性，為保證飛行安全統而用之。
持續著陸/復飛決斷的核心在于復飛決斷。Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸的決斷高分別為200英尺、100英尺和50英尺，下穿過了這個決斷點，操縱飛行員發出的口令都是“繼續”，意思是繼續下一步操作。常人的理解即繼續完成著陸。包括筆者在內的不少飛行員此時腦袋里想的都是如何完成一個漂亮的著陸動作，而且還不觸發快速存取記錄器（QAR）所謂的等級事件的“記錄門檻值”。實際上，這個時候還應對復飛決斷保持十二分的警惕，一旦偏差超限，就立即啟動復飛程序。這是脫離困境的唯一出路。
QAR技術是管理飛行安全的好幫手，但對QAR的過度重視可能帶來一些負面影響，如教員、機長不敢放手讓副駕駛操縱，對飛行員成長不利；飛行員操縱畏手畏腳，不敢大膽修正偏差，生怕被QAR監控到參數超限。因此，要正本清源，回歸標準操作程序（SOP），以SOP為基、QAR為輔（為飛行員個人技能提升所用）。
從全面防控到重點防控
筆者將完整的航班生產飛行過程分為兩段。第一階段，即進近著陸50英尺（波音787等重型機為100英尺）及以上，包括發動機啟動及滑行、起飛、爬升、巡航、下降和進近。第二階段，即進近著陸50英尺（波音787等重型機為100英尺）以下，主要包括著陸和著陸后的滑跑減速。
統計分析發現，不安全事件的類型和發生具有很強的階段性。第一階段發生的問題，通常都是技術含量并不高的“五防”事件（地面滑錯路線、進離港程序飛錯、高度飛錯、航路航線飛錯、通信頻率調錯導致中斷）。這類事件大多與飛行作風不嚴謹有關。因此，在50英尺以上，宜大力推行“六大工具”，即標準操作程序、標準喊話、交叉檢查與核實、檢查單、飛行簡令、指令復誦與證實，憑借QAR和飛行關鍵階段艙音監聽來整肅飛行作風，遏制不利于飛行安全的五大危險心理態度（僥幸、沖動、反權威、逞能和順從），督促飛行員養成嚴謹的安全作風，全面減少“五防”事件的發生。
第二階段最容易發生的是著陸判斷與操縱問題，可歸類為技術問題。在九大核心勝任力中，突出體現在人工操縱能力上。筆者認為，人工操縱能力是最重要的能力，是飛行本領的兜底能力。如果這方面有能力缺陷，就很難避免著陸“拉平高”“拉飄”和“彈跳”，也容易發生著陸偏出跑道，著陸擦發動機、擦翼尖和擦機尾，而且還會接二連三發生重著陸。針對這個階段的傾向性問題，要加強著陸偏差訓練，切實提升著陸操作技能，減少著陸風險。
復飛是保障著陸安全的兜底措施，但更應該關注此時此情此態的復雜性。復飛是在應急狀態下，機組心情緊張、動作僵硬，大多出于本能操縱。因此，復飛屬于一種緊急而復雜的技術操縱。復飛及起飛，在飛機沒有離地之前，要強調并形成極限仰角的概念和印象（擦尾仰角減2度~3度），不能突破這個極限仰角。機組要充分認識到，在復飛過程中，推力增大和速度加快都需要一個過程。因此，拉桿應該屬于試探性往后帶，視線不能離開地面，要始終判斷飛行狀態（主要是姿態）。
好消息是各航空公司都啟動了強化復飛的特別訓練，尤其是無準備的各類場景復飛，適當增加意外復飛的訓練頻次和難度。
自動著陸與人工著陸各具優勢
在航班飛行中，自動著陸和人工著陸的選擇要結合運行環境、機型能力、機組資質以及安全冗余綜合決策，二者各有適用場景與核心優勢。
自動著陸的核心價值在于“極端環境中的安全兜底”。在低能見度或惡劣天氣條件下，如在低云高時，自動著陸的穩定性和精準度遠超人工操作，能避免機組目視判斷失當導致的操作偏差，減少復飛或著陸風險。在機組生理疲勞、多航段連續執勤、復雜空域（如終端區流量密集）等場景下，自動著陸可減輕機組手動操作負荷，讓機組聚焦監控系統狀態和應對突發情況，增強整體運行穩定性。同時，自動著陸的操作流程高度標準化，落地參數（如接地仰角、下沉率、滑跑軌跡）可精準控制，減少人工操作習慣差異帶來的非標準落地（如重著陸、擦機尾）。
人工著陸的核心價值在于“培育機組的應急處置能力”和“適配特殊場景”。當機場能見度、云高滿足目視著陸標準，且無顯著風切變、顛簸時，人工著陸可讓機組保持手動操作熟練度，避免長期依賴自動化導致的技能退化，這是民航安全管理中“人機協同”的關鍵要求。而在特殊跑道或設備故障場景下，如部分小型機場無精密進近設備、跑道道面條件復雜，或當飛機自動駕駛系統、儀表著陸系統接收設備發生故障時，人工著陸是唯一可行方案，考驗機組的手動操控和特情處置能力。
民航規章要求機組定期完成一定頻次的人工著陸（含模擬機訓練），以維持手動落地的肌肉記憶和態勢感知能力，確保在自動化失效時能無縫接管飛機。那么，一個航班究竟要選擇自動著陸還是人工著陸？筆者認為，要綜合權衡兩點：一是確保安全，二是保持技能熟練度。自動著陸須確保機場具備對應等級盲降設施、飛機完成適航認證、機組持有Ⅱ/Ⅲ類進近資質，缺一不可；若環境處于人工著陸與自動著陸的臨界標準，優先選擇自動化落地以增加安全冗余；若自動化系統存在潛在隱患（如盲降信號不穩定），則果斷轉為人工操作。落地方式需要由機長結合副駕駛狀態、飛機狀態、氣象變化，通過機組資源管理達成一致，避免單一決策偏差。
此外，在理論學習方面，系統研讀航空理論和飛行手冊是正道。背題庫里的3000道考題，不如系統重溫航空飛行理論和飛機系統手冊。