正在熱映的《中國機長》中有這樣一個情節：3U8633航班緊急備降前，因為沒有放油，導致飛機降落時滑行時速較正常情況下增加了40公里。這樣的變化，對業內人士來說著實捏了一把汗……萬幸的是，最終飛機安全降落著陸停穩了。
根據2018年5月14日川航3U8633事件改編的電影《中國機長》，在風擋玻璃破裂并脫落的特別危急情況下，盡快降落著陸是不二的選擇。在日常生活中，我們也經常看到某某航班緊急備降的報道，在備降之前都會先放油，減輕飛機載重量。
今年3月27日，東航載有214名旅客的上海浦東至倫敦航班MU551在飛行途中，因一名旅客突發不適，東航機組果斷作出了空中放油39噸，備降首都機場的決定。最終，航班安全降落著陸。
今年6月3日，成都航空載有156名旅客的海口飛杭州航班EU2291，起飛不到20分鐘，因為一名旅客突發不適，成都航空機組果斷處置，航班緊急返航回到海口，并在空中盤旋飛行耗油后安全降落著陸。因搶救及時，旅客脫離生命危險。
今天凌晨，四川航空從成都飛往墨爾本的國際航班3U601，在空中飛行了大約3.5小時后，也因一名旅客突發疾病，而緊急備降深圳寶安機場。該航班共載有250名旅客，在緊急備降之前空中放了30噸燃油。
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據介紹，以東航為例，僅2018年一年，東航由于乘客生病而返航或備降的航班就多達40多起。
這一切，都在為生命讓道，體現了對生命敬畏的民航精神！
我們在為民航運輸敬畏生命點贊的同時，也有一系列疑問。那就是為何航班在緊急備降時會空中放油？空中放油會造成污染嗎？圍繞大家所關注的問題，小錦今天特地采訪了民航界專家林智杰。
“Q1”航班緊急降落前為何要先空中放油？
小錦：您好，林老師。今天，川航3U601航班在空中飛行過程中，因一名旅客突發疾病，飛機緊急備降深圳，在備降之前空中放油30噸。為什么在備降之前要先空中放油？
林智杰：這樣做是為了航班安全考慮的，也是為了保障更多旅客的安全。飛機設計的最大起飛重量大于最大著陸重量，如果飛機在滿載起飛不久因緊急情況需要著陸，一般而言，此時的著陸重量就會超過飛機的最大著陸重量。如果強行著陸，飛機著陸時起落架的負荷比起飛時更大，嚴重時可能會造成折斷起落架。不僅如此，如果是迫降，過多的燃油還有可能會造成飛機在著陸時被摩擦、碰撞產生的高溫、火星引燃而發生火災，甚至導致飛機爆炸。基于該因素，飛機在備降前也需要進行空中放油。以執行此次3U601航班的空客A330飛機為例，其最大起重量有242噸左右，最大安全著陸重量只有182噸左右。如果當時飛機的重量超過著陸標準，就需要空中放油減輕飛機重量，低于最大著陸重量標準后，才能安全落地。
“Q2”飛機空中放油是怎樣實施的？
小錦：航班緊急降落時實施空中放油，是如何實施的呢？
林智杰：一般寬體機在機翼末端都有放油管，一旦遇到緊急情況，就可以排掉多余的航油，來減輕飛機的重量。但是，不是所有的飛機都能夠進行空中放油的，由于窄體機一般沒有放油裝置，所以緊急情況下只能通過空中盤旋來消耗燃油，從而達到減輕飛機重量的目的。
“Q3”空中放油會造成污染嗎？
小錦：遇到緊急情況，飛機空中放油會造成污染嗎？
林智杰：飛機空中放油并不是大家所想象那樣像倒水一樣把燃油潑出去，而是通過特殊的放油裝置放油，造成的污染是有限的，一般只會產生輕微影響。目前，飛機空中放油主要有兩個手段來盡量減輕污染：一是放油時飛行高度一般在3000米以上，且航油會經霧化處理，變成許多非常細小的油滴，這些油滴懸浮在空中形成油霧，高空的低氣壓會將油料進一步霧化，被高空的風一吹，在空氣中擴散和稀釋開來，污染的程度就大大降低。二是飛機空中放油一般會選擇在放油區放油。一般而言，機場附近都會設有專用的放油區，沿海城市機場的放油區一般在海洋上空，內陸機場則會設在山區、荒地，盡量遠離城市和農田。另外，除了飛機本身外，現代航空業還對飛機放油過程制定了操作手冊，明確了放油的各種細節，努力減少環境影響。