曾經參與上海虹橋機場建設的王曉勇，對那里的功能齊全、換乘便捷有著深刻印象：只要一下飛機，走不上幾百米，就能乘動車、坐出租車或城際巴士，前往您想去的地方，那也是號稱“超級車站”的上海虹橋綜合交通樞紐的魅力所在。
“不必太羨慕，在不久的將來，咱們也能在家門口享受到這種快捷便利。”隨著鄭州機場二期工程建設的快速推進，對于未來鄭州航空港內多種換乘方式密集匯集、縱橫交錯的場景，該工程副總工程師王曉勇顯得信心十足。
“分秒必爭”編織交通網絡
3月14日中午，剛剛吃完午飯的劉磊顧不上休息，走進工地繼續上午的活兒。他所在的工程隊負責二期工程中最“高大上”的項目——“GTC”機場綜合交通換乘中心。這個地下4層、地上2層的換乘中心，將實現飛機、地鐵、城際輕軌、出租車、私家車的“零距離”換乘。
今年年初，在拆遷工作全面結束后，他們500多人的工程隊率先進場施工。那時，大面積的空地上，還沒有多少工棚和腳手架。現在，多家施工單位都已進場，一些地面建筑正在一天天長高。劉磊說：“時間很緊張，最復雜的是地下施工和地上施工的‘交叉點’，平衡起來非常麻煩。”
規劃圖紙上，T1、T2和T3航站樓圍成長方形的三條邊“包圍”起“GTC”。T2航站樓和“GTC”建成后，鄭州機場將成實現客運“零距離”換乘和貨運“無縫銜接”的現代綜合交通樞紐，也是繼上海虹橋機場之后，全國第二個將城際鐵路、高速公路、軌道交通等多種交通方式有效銜接的機場。
根據計劃，2014年年底土建工程要全部完工，2015年6月底前，后續工程全部建成，2015年下半年驗收、試航。“為了趕工期，他們晝夜不停施工，很多工人春節都沒回家。”二期工程指揮部負責人說，雖然工期趕得緊，但質量要求嚴格，對每道工序，機場方都仔細審驗。
2013年，鄭州機場新開客貨運航線47條，航線總數達到143條；完成貨郵吞吐量25.57萬噸，同比增長69.1%。“機場設施已經接近飽和，因此加快二期工程建設成為當前工作的‘重中之重’。”省發改委副主任劉偉說。
“無縫銜接”開啟樞紐時代
鄭州機場旅客吞吐量逐年攀升，去年累計完成旅客吞吐量1314萬人次，同比增長12.56%。機場二期工程是按照滿足“2020年旅客吞吐量2900萬人次、貨郵吞吐量50萬噸”的目標規劃的。
“隨著旅客吞吐量的增加和二期項目的擴容，航空港的發展將迎來更多新機遇。”河南機場集團總經理楊獻波表示，機場綜合交通樞紐可以加速人流、物流、信息流的快速流動，形成高端產業集聚的中心，對加快河南經濟發展方式轉變具有重要的促進作用。
鄭州機場二期工程的全面開建，預示著河南綜合交通網絡已經鋪開。而正在逐個“落地”的交通規劃，則讓這個網絡更加“強壯”。
目光從機場二期工程東移5公里，規劃中的鄭州高鐵南站是未來鄭州至重慶、鄭州至合肥的高鐵交會點，當前已預留了鄭渝鐵路接入口。鄭州地鐵2號線也將南延至鄭州航空港，向東穿過T2航站樓，與高鐵南站相連。
看著熱火朝天的機場二期工程工地，剛從日本考察回來的許昌市民唐忠微開始暢想著“許昌——東京”一日游的未來：“一大早坐著高鐵換地鐵，再直接進航站樓登機出發，中午到日本辦完事，晚上就能坐夜機回來，再來個無縫換乘，躺到自家床上也不超過24小時吶！”
“未來的港區內將通過內部路網快速與外界聯通，再由外部密如蛛網的鐵路、公路迅速將人、貨分流，形成快捷高效的多式聯運大格局。”劉偉表示，在速度引領的航空時代，河南區位、交通優勢進一步得到強化。
“連天接地”的綜合交通建設正在從藍圖走向大地，樞紐時代的開啟讓河南加快融入世界的夢想觸手可及。