1月28日，農歷臘月二十八，春運客流進入節前返鄉高峰。上午8時15分,鄭州地鐵1號線車廂內,林蕭瀾和她的同學有說有笑討論著學校的趣事,很快,出了地鐵站就能直接進入鄭州東站坐高鐵回安陽老家了……
2月7日,春節長假結束,節后上班第一天。下午1時,鄭州CBD商務內環的寫字樓里,馮露正在網上查看物流單的更新情況,流程顯示她前天從歐洲代購的名牌鞋通過空運已經抵達鄭州機場,即將進行派送……
地鐵時代撲面而來,航空貨運提檔升級，中原百姓在“速度”時代的變革下,拉近了與世界的距離。從交通通道到交通樞紐，2013年河南完成了“上天入地”的華麗轉身。從“短板”到樞紐；從嫩弱到強壯。在過去的一年中，以鄭州航空港經濟綜合實驗區建設為中心的河南，全面發力“水陸空”交通基礎設施建設，承東啟西、貫通南北的區位優勢再次凸顯，立體交通引領中原開啟了樞紐時代的大幕。
抓住全球產業重新布局機遇，推動內陸貿易、投資、技術創新協調發展。支持內陸城市增開國際客貨運航線，發展多式聯運，形成橫貫東中西、聯結南北方對外經濟走廊。
——《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》
航空物流架起“空中絲路”
在這個速度制勝的新經濟時代,航空運輸成為區域經濟融入全球經濟的最佳通道。
盧貨航的到來意味著鄭州國際航空貨運邁進了新時代。未來,鄭州機場將開辟鄭州—盧森堡貨運直飛航線,構建以鄭州為亞太物流中心、以盧森堡為歐美物流中心的“雙樞紐”，吸引國內外貨物在鄭州集疏，迅速提高河南的貨郵吞吐量。進一步完善國際貨運通道網絡和物流體系，提升國際貨運競爭力。
“構建一條空中亞歐大陸橋，覆蓋亞洲和中東、歐美和非洲市場，實現了雙方的訴求，形成共贏的良性發展。”盧森堡可持續發展與基礎產業部部長弗朗索瓦·鮑施說。
2013年，鄭州機場完成貨郵吞吐量25.57萬噸，實現了69.1%的增速。入駐的國際國內物流企業40家、貨運航空公司14家、開通全貨機航線23條。基本形成了覆蓋全國及東南亞主要城市、連接歐美貨運樞紐的航線網絡。
省社科院副院長谷建全認為,航空物流打開了一個開闊的經濟視野，為河南搭建了一個參與國際分工、構建開放高地的新平臺,成為引領中原發展、服務全國、連通世界的對外開放高地。
五洲風云、盡收眼底,一條條“空中絲綢之路”叩開中歐經貿之門。
適應經濟全球化新形勢，必須推動對內對外開放相互促進、引進來和走出去更好結合，促進國際國內要素有序自由流動、資源高效配置、市場深度融合，加快培育參與和引領國際經濟合作競爭新優勢，以開放促改革。
——《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》
鐵路貨運提速中歐物流
從鄭州二七區馬寨工業園區出發，搭上鄭歐班列，1.2萬套鄭州窗簾半個月后就能抵達德國漢堡,然后由卡車運往波蘭知名的家具裝飾品企業。疾馳的鄭歐班列，已經成為連通鄭州與歐洲，溝通世界的國際鐵路物流大通道。
作為鄭州航空港經濟綜合實驗區的重要配套項目,自2013年7月18日至2013年年底，鄭歐班列已成功開行14班，貨重達到9461噸，貨值3.07億元。集貨半徑超過1500公里，并輻射2000公里的地域，形成了穩定的長三角、珠三角、環渤海經濟圈和東北老工業基地的基礎貨源地。
德國鐵路辛克公司中國華中、華北地區董事長卡爾-漢茲·安伯格認為:“鄭歐班列為進一步發揮河南交通優勢，加強新亞歐大陸橋沿線各國之間的合作建立了新的橋梁，也為河南建設全國重要的現代物流中心提供了重要支撐。”
今年，鄭州國際陸港開發建設有限公司計劃再開通憑祥、滿洲里兩個出入境口岸，從中國西北、東北、西南方向，全方位打造鄭歐班列多元化出入境口岸新格局，將鄭歐班列的集貨范圍擴大至日、韓等地域。“未來，鄭州有望成為中國內陸外貿的‘前沿’和亞歐商品進入中國的重要門戶，絲綢之路經濟帶橋頭堡的地位及優勢將進一步凸顯。”該公司負責人信心滿懷。
一個真正意義上的內陸無水港，開始朝著國際陸港方向成長。
內部交通網絡以機場為中心，加快推進實驗區內部路網建設，努力構筑與功能和空間布局相協調的交通體系。
——《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》
配套設施給力空港樞紐
2014年的農歷大年初七，鄭州機場迎來節后返程高峰，一架架飛機在跑道上排隊等待著起飛指令。截至2013年年底，機場累計完成旅客吞吐量1314萬人次，同比增長12.6％。
“機場現有設施已經達到飽和，很難滿足客貨運需求,所以二期建設迫在眉睫。”鄭州機場二期工程指揮部負責人告訴記者,2015年年底,T2航站樓將拔地而起,與T2航站樓一起呈現在世人面前的，還有一條可供世界上最大客機A380起降的跑道以及一座綜合交通換乘中心。
屆時，鄭州機場將成為繼上海虹橋機場之后，全國第二個集城際鐵路、高速公路、高速鐵路等多種交通方式有效銜接的機場。
機場二期工程充分借鑒了國內外大型機場的先進經驗，按照構建綜合交通體系的原則，引入高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、高速公路等多種交通運輸方式。隨著二期工程的開工建設和地鐵2號線南延線測繪工作的完成，我省“建設大樞紐、培育大產業、塑造大都市”的戰略構想邁出了關鍵性的一步。
“未來，鄭州機場硬件保障能力將得到全面提升，樞紐功能更加完備,有利于進一步發揮河南省區位和綜合交通優勢。”河南機場集團總經理楊獻波說。
一座具有國際化水準的現代化空港正在拔地而起。
加快建設以鄭州為中心的“米”字形鐵路網，更好地服務于航空港發展。
——《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》
“米”字高鐵凸顯中原通衢
有一天,能夠從老家周口坐上高鐵，到鄭州高鐵南站下車，然后換乘地鐵，一站后到達鄭州機場T2航站樓，正好趕上上午8時20分的航班,飛往臺北去洽談一單業務……
其實,這樣的“白日夢”,已不再是寫在紙上的未來。隨著鄭合高鐵的勘測、設計和商合杭高鐵獲批立項,加之此前通車的鄭西高鐵和京廣高鐵,一個以鄭州為中心，呈放射狀的“米”字形高速鐵路框架雛形初現。
高鐵，有可能顛覆原有經濟格局。省社科院副院長劉道興認為:“‘米’字形高鐵網絡的形成,將提升鄭州的樞紐和輻射作用，放大城市經濟輻射半徑，使原來的城市和城市經濟圈，成為由高鐵線路構建的城市經濟帶上的一環。城市和城市之間人才、技術、資源等將共生，城市大融合步伐將加快。”
鄭合高鐵沿線共設鄭州東站、許昌東站、周口東站等10個車站；商合杭高鐵起自商丘，經安徽省亳州、阜陽等地經浙江湖州至杭州，正線長770公里。省發改委大項目辦主任黃亞軍說：“商合杭高鐵的修建，將打通江浙沿海地區到中原的快速通道，該條鐵路將與鄭州至徐州的高鐵（在建）相連，也將與鄭州至合肥的高鐵相連。”
正如中國交通運輸協會副會長王德榮所言:“河南鐵路網絡的‘走四方’實現了,‘走八方’還會遠嗎?”
完善陸路交通運輸體系,加快推進連通外部的公路、鐵路建設，構建以空港為中心的放射狀陸路交通網絡。
——《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》
綜合交通拓寬開放通道
人多地狹、高樓林立的香港是世界上道路交通最繁忙的地區之一。但每一個去過那里的人,都會對當地“無縫換乘”的交通系統“念念不忘”。“從巴士到地鐵,從輕軌到空港,城市通過立體交通影響著周邊區域乃至整個世界的同時，也匯集著人流、物流和資金流。”香港中文大學教授閻宏如是說。
內陸省份發展最有活力和潛力的部分是什么？答案可能有多個，但其中必然有相同的“交集”——交通、區位的優勢,這些環節均與物流相關。因此，香港物流協會會長鄭會友認為,河南具有發展物流業的“先天優勢”。
那么,如何推進多種運輸方式齊頭并進，以適應我省構建現代對外開放的大格局呢？省委、省政府的戰略方針言簡意賅:“河南最大的優勢是區位和交通，打造現代綜合交通樞紐、形成現代物流中心，是今后發展的關鍵和命脈。”
“會談紀要”明確提出，到2020年建成國家重要的現代綜合交通樞紐和全國重要的現代物流中心。構建與國際接軌的現代物流服務體系，著力打造國家重要的多式聯運中心、集散分撥中心和物流配送中心，打造鄭州航空港經濟綜合實驗區“國際航空物流中心”，建設內陸“無水港”和“東方陸港”，將河南建成覆蓋中西部、輻射全國、連通世界的內陸型國際物流中心和國家現代物流業發展高地。
視野在變、格局在變，河南打造國際性內陸交通樞紐的步伐越來越快。