2023年中國航空貨運市場展望
本報特約撰稿人 陳洧洧
春華秋實又一載，砥礪奮進續新篇。中國航空貨運在變化的市場環境中走進了2023年。新的一年，無論發展環境如何，中國航空貨運人都將堅定信心，苦練內功，加快創新，穩扎穩打，爭取實現航空貨運的高質量發展。
面對變化 堅定發展信心
2023年，全球經濟發展存在經濟周期下行、貿易衰退、全球化停滯、俄烏沖突、通脹加劇等多種不利因素。國際貨幣基金組織預測，2023年全球經濟增長率僅為2.7%，全球1/3左右國家將發生經濟萎縮。世界銀行警告，全球經濟將經歷80多年來的最大減速。
疫情中國際航空貨運市場的高需求、高運價、高貨量直接催生遠洋船只和全貨機訂單的快速增長。根據疫情期間的訂單，2022年～2025年，海運運力年均增長10%；原裝寬體貨機交付計劃將比疫情發生前增加100余架，并集中在2023年～2024年交付。今年，隨著船只和貨機的不斷交付及國際客機腹艙的快速恢復，貨運運力有可能出現過剩的局面。
經濟面臨的壓力以及市場供需的變化會直接導致航空貨運形勢的變化。國際航空運輸協會預測，2023年全球航空貨郵運輸量將減少4.3%至5770萬噸；航空公司貨運收入約為1494億美元，同比減少25%。
隨著疫情防控政策的不斷優化，2023年中國經濟韌性強、潛力大、活力足的優勢將顯現，經濟有望總體回升。
國內方面，人均GDP已經超過1萬美元（約合人民幣6.77萬元）。隨著經濟恢復穩健增長，就業形勢轉好，居民收入增加，我國消費規模擴大、消費結構升級的趨勢不會變。2022年4月，中共中央、國務院發布《關于加快建設全國統一大市場的意見》。發揮國內大市場的優勢，推動經濟內循環，增強經濟增長的內生動力將成為2023年我國經濟增長的主要方面。2023年國內航空貨運市場將企穩回升，一方面，貨運運輸需求增長；另一方面，國內客運航班大量恢復，客機腹艙貨量會出現大幅增長。
國際方面，由于中國擁有獨立完整的工業體系，供應鏈規模龐大，產業配套完整，短期內中國“世界工廠”的地位不會變。隨著傳統產業改造升級和戰略性新興產業的培育壯大，中國制造和中國品牌在全球競爭中會加快發展步伐。中國會進一步加大與東盟、南亞、中東、拉美、非洲等地區的經濟合作。這也將為航空貨運拓寬貨源市場和往來通道。
疫情中航空貨運在保通保暢、維護供應鏈產業鏈穩定和推動區域經濟發展方面的重要作用得到充分體現，航空貨運的發展開始受到多方關注，各種支持性政策接連出臺，各類航空性資源向貨運傾斜。相信未來一段時間航空貨運將持續受到重視，貨運航權時刻、地面保障、規劃布局等方面的不足將逐步得到彌補。雖然從“重客輕貨”走向“客貨并重”不會一蹴而就，但大的方向相信不會變。
強練內功 提升競爭能力
經受疫情3年動蕩的航空貨運市場洗禮，越來越多的貨運企業開始結合企業性質思考企業的發展定位，明確發展重點，調整市場戰略，提升抗風險能力。
2023年，貨運航空公司將進一步明晰發展目標，挖掘細分市場，推出差異化的貨運產品，滿足不同客戶的需求，提升客戶的滿意度，采取自主銷售、合作包機、租賃運力等多種方式充分提高全貨機的利用率。物流版圖全面擴張的順豐速運、京東物流和菜鳥網絡快遞三巨頭會進一步加大在航空貨運領域的開拓力度；“混改”后三大航物流板塊有望齊聚A股，或將根據市場戰略的不同，逐步走出差異化的發展路徑。明確定位為貨運承運人的貨運航空公司將進一步聚焦主業，做細做精，充分展現在全貨機運力服務方面的專業性。
隨著2022年鄂州花湖機場的投入運行，專業性貨運樞紐將逐步發展壯大。2023年，順豐花湖轉運中心將投入運營，順豐航空的貨機數量將繼續增加。為了打造以鄂州花湖機場為中心，以深圳、北京、杭州、成都為區域樞紐的軸輻式網絡結構，順豐集團勢必將逐步調整國內貨運航線運行格局。2023年的綜合性貨運樞紐在欣慰于客機腹艙運力及貨量快速恢復的同時，也會體會到全貨機貨量下跌的沖擊。貨運航班的爭奪會逐步從搶運力演變成搶貨源，畢竟有貨源才能最終留住運力。
貨運代理作為航空貨運鏈條中的關鍵一環，2023年將比航空公司和機場面臨更大的挑戰。中國品牌的發展和航企競爭力的提高會帶動關聯貨運代理力量的強大，但同時隨著大量企業向綜合物流服務商演變，貨運代理的生存空間將遭到擠壓。經歷了前幾年躺著賺錢的美好時光后，2023年大部分貨運代理會采取收縮戰略，聚焦主營主業，豐富渠道模式，做強做精產品，提升服務能力，爭取在可能到來的大浪淘沙中存活下來。
2023年，航空公司、樞紐機場以及貨運代理在重視貨運航班之外，會比以前更加關注客機腹艙運力的充分利用。疫情中客機腹艙的不穩定性使落貨現象頻繁發生。客機腹艙承運的貨物重量約占我國航空貨郵運輸量的70%。客機腹艙的載運情況與航空公司的飛機機型、旅客人數、行李件數、貨物截載時間，機場的配載能力、裝機人數和裝機能力，貨運代理交付貨物的種類、包裝，以及航空公司、機場以及貨運代理之間的配合程度等多重因素相關。隨著貨運業務越來越受到重視，多方合作提升腹艙載運能力也將成為2023年的重要工作。
鑒于航空貨運發展存在的不確定性，航空貨運市場主體還要預估風險，提升抗風險能力。疫情防控政策優化帶來的貨運需求恢復會經過一段時間才能顯現，如何應對過渡期的風險要提前謀劃。2022年在貨運市場出現震蕩之際，圓通航空果斷出售全部波音737貨機，將機隊穩固在波音757和波音767兩種中遠程貨機機型，這是典型的預判市場、提升抗風險能力的舉措。
加強創新 加快發展步伐
長期以來的“重客輕貨”導致航空貨運發展緩慢，不論是運輸的貨物種類、安檢的要求和模式、保障功能上的突破，還是信息化程度，都有待加快發展步伐。
傳統的航空運輸貨物種類以電子產品及配件、高檔汽車零配件、醫藥產品、醫療設備、奢侈品等高端制造商品及消費品為主。但是隨著需求的變化，電商及跨境電商貨物已經成為貿易往來的重要組成部分。國際航空運輸協會預測，到2025年，全球電子商務零售額將達到7.4萬億美元。據統計，預計2022年全年電商平臺銷售的貨物約占中國航空貨運貨量的22%。
電商貨物種類雜、體積小、批次多，大量貨物含有鋰電池，對航空貨運的創新發展提出了更高要求。2023年在確保跨境電商通關模式暢通無阻的前提下，提升跨境電商貨物的安檢、收運、組板、裝機等綜合能力，需要地方政府、航空公司、地面保障單位和貨運代理的共同努力。
安檢前置、超大安檢儀、差異化安檢、對貨運代理人進行分級管理等貨郵安檢創新舉措將在2023年持續深入推進。同時圍繞統一安檢標準，提升安檢能力，降低拆包率，減少鑒定報告數量等困擾貨站的其他安檢問題也將根據推動力度得到不同程度的解決。行業主管部門加大推動力度將會進一步提高創新發展速度。
近幾年，異地貨站、海外貨站、港區聯動、空空中轉、多式聯運等多種航空貨運創新發展模式在加快推進，后續也將繼續深化。保障端的創新拓展建立在航線航班及貨量增長的需求端基礎上，同時，又為需求端的增加創造了優勢。由于各個機場貨運發展的具體情況不同，借鑒創新模式也要結合自身實際。追求發展創新要務實，不能一時興起，更不能求功心切。
航空貨運的信息化水平落后已經成為制約發展的重要因素。從人工化到信息化，再到智慧化；從鏈條上的一個環節上升到多個環節，再涵蓋整個鏈條，航空貨運的信息化和智慧化發展道路任重道遠。近年來，機場、航空公司、貨運代理等從不同角度對貨運發展的信息化和智慧化進行了推動，在電子運單使用、貨物追蹤和查詢，信息共享等方面實現了明顯提升，但是重復搭建同類信息平臺不僅造成資源浪費，在某種程度上也影響了推進效率。以行業內業務量較大、涉及環節較多、發展相對成熟的貨運信息系統為基礎，進一步優化和提升，擴大服務范圍，再推而廣之，不失為一個新的思路。