近日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）公布了2025年全球航空客運、貨運需求定期數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2025年全球航空客運需求持續(xù)穩(wěn)健增長，運力瓶頸依舊；航空貨運需求創(chuàng)歷史紀錄，航空貨運收益率仍比2019年的水平高出1/3以上。
根據(jù)國際航協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2025年全球航空客運總需求（按照收入客公里計算）比2024年增長5.3%，總運力（按照可用座公里計算）增長5.2%。全年載客率為83.6%，提升0.1個百分點，創(chuàng)歷史新高。具體來說，國際客運需求比2024年增長7.1%，運力增長6.8%，載客率為83.5%（創(chuàng)國際載客率歷史新高）；國內(nèi)客運需求比2024年增長2.4%，運力增長2.5%，載客率為83.7%。
分區(qū)域看，亞太航空公司2025年國際客運量增長10.9%（為各區(qū)域中最高），運力增長10.2%，客座率提升0.5個百分點至84.4%。該地區(qū)以最快的增速和最高的載客率收官2025年。北美航空公司國際客運量增長2.1%，運力增長2.4%，其客運量和運力增速均為各區(qū)域中最低。歐洲航空公司國際客運量增長6.0%，運力增長5.9%。中東航空公司國際客運量增長6.7%，運力增長5.8%。
在國內(nèi)市場方面，2025年國內(nèi)航空市場客運量和載客率均創(chuàng)下歷史新高，但在2024年強勁反彈之后增幅有所縮小。按國內(nèi)收入客公里計算，巴西國內(nèi)航空市場2025年的表現(xiàn)最為突出，比2024年增長11.1%；美國國內(nèi)航空市場則出現(xiàn)收縮，下降0.6%。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示，在經(jīng)歷后疫情時代的強勁反彈之后，行業(yè)增速已逐步回歸歷史常態(tài)。全球航空客運需求在持續(xù)穩(wěn)健增長的同時，更加凸顯行業(yè)面臨的兩大核心挑戰(zhàn)——脫碳進程和供應鏈問題。前者關系到航空運輸業(yè)未來的長期可持續(xù)增長，各國政府亟須提供有力的財政政策支持，加快脫碳進程。后者是航空公司在2025年面臨的最大痛點，航空公司成本因供應鏈問題而增加110億美元。“2025年成為航空供應鏈危機的谷底，期待2026年迎來明顯反彈。”沃爾什說。
在航空貨運方面，2025年全球航空貨運總需求（按照貨運噸公里計算）比2024年增長3.4%，航空貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）比2024年增長3.7%。其中，國際航空貨運需求增長4.2%，國際航空貨運運力增長5.1%。此外，國際航協(xié)方面指出，2025年航空貨運收益率比2024年下降1.5%，為近3年來最小降幅。這表明，隨著供需關系逐步回歸常態(tài)，新冠疫情及后疫情時代形成的異常高收益率正在持續(xù)回落。盡管競爭加劇限制了航空貨運的定價空間，但當前收益率仍較2019年水平高出37.2%。
沃爾什表示，2025年航空貨運表現(xiàn)穩(wěn)健，展現(xiàn)出較強韌性。全球航空貨運流向出現(xiàn)明顯調(diào)整，重心由亞洲—北美航線轉向亞洲—歐洲航線。同時，亞洲區(qū)域內(nèi)航線實現(xiàn)了較為強勁的增長。“預計2026年航空貨運增速將小幅放緩至2.4%，與歷史趨勢基本一致。未來需求仍將受到貿(mào)易形勢和地緣政治變化的持續(xù)影響，但無論最終形成何種貿(mào)易格局，航空貨運在維系全球供應鏈運轉中的關鍵作用仍將不可替代。航空公司將通過靈活投放運力、優(yōu)化航線網(wǎng)絡布局，以更大的彈性應對市場挑戰(zhàn)”。