據《華爾街日報》報道：阿布扎比、多哈和迪拜等中東城市正大力推動機場發展，競相打造最大、最好的機場。
在阿布扎比市區附近的沙灘上，數千名工人正在新建一座價值30億美元的國際機場航站樓，設計者認為這將極大地促進周邊地區的房地產發展。而這樣的情景在中東城市并不足為齊。
在卡塔爾多哈一座價值150億美元的新機場即將完工，同時還將建造一個大型的商業和居住區。屆時該機場的年發送旅客量將達到2800萬人次。
雖然已經擁有了一個全球最繁忙的國際機場，但迪拜還想要建造第二個世界最大的機場，目標年發送旅客量1.5億人次。
為了爭奪飛速發展的全球航空市場，中東地區競相開發國際機場作為中轉樞紐。依靠各國政府的資助，上述三個城市均投入了數十億美元以推動全球旅游業、房地產和招商引資的發展。
這三個城市發展機場的策略不僅包括新建航站樓還有大型房地產的開發。為了吸引航空公司及其旅客，這些城市為其機場航站樓增添了高端商場、頂級酒店以及室內瀑布等設施。另外，他們還計劃大力開發周邊地區，發展辦公園區、倉庫和居住區等。世界上其他地方如新加坡和首爾等已經采取過這樣的發展模式，并且已經從為當地居民服務發展成為了其所在區域的交通樞紐。
外來房地產投資商對這些機場成功的期望值很高。美國Related公司一個55萬平方英尺的商場即將在阿布扎比開張，同時該公司還計劃額外開發近350萬平方英尺的土地。Related公司的高級主管肯尼斯·希默爾（Kenneth Himmel）表示如果阿布扎比沒有擴建機場，該公司也不會在此建造如此規模的購物中心。他認為機場的發展將轉化為旅游業的發展。
然而，分析人士卻擔心這樣的機場發展計劃可能會引發供大于求的現象，從而損害當地政府和外來投資商的利益。這三個城市機場建設總運力計劃增至三倍，在2030年前達到年發送旅客量4億人次的目標。
鑒于土耳其政府近期提出要建造世界最大機場，這些城市還將面臨來自伊斯坦布爾的競爭。對此，航空專家馬修·布隆德爾（Mathieu Blondel）并不看好。他表示歐亞航線是這三大中東城市的主要目標航線，到2031年歐洲和亞洲之間交通總流量的目標僅為年發送旅客量增長1.2億余人次，該數字遠小于新計劃的機場運力。但參與機場項目的相關人員對此卻并不擔憂，他們指出機場的建造是分階段進行的，如果需求量減少他們可以減緩建設的進度。
另外，據國際機場協會稱，隨著過去十年航空公司的發展，這三個海灣城市的旅客數量也在快速增長，從2003年的2700萬人次上升到了2012年的9300萬人次。
迪拜機場首席行政長官保羅·格里菲思（Paul Griffiths）稱：“我們的運力實際上非常不足，還需要尋找快速增長運力的辦法。”迪拜不像阿布扎比和多哈那樣有豐富的石油和天然氣資源，該城市2003年的年發送旅客量僅為1800萬人次。但阿聯酋航空的飛速發展使得迪拜主要機場在2012年的運力達到了5700萬人次。該城市還計劃在2015年趕超倫敦希斯羅機場成為世界上最國際化的機場。
此外，旅客數量的增加意味著房地產所有者可以收取更高的租金。國營零售公司迪拜機場免稅店預計今年將盈利18億美元，較去年增長了13%。分析人士表示迪拜機場的零售租金與阿聯酋購物中心和迪拜購物中心等繁華購物中心的租金處于同一等級。據仲量聯行測量師事務所介紹，迪拜機場免稅區的租金比迪拜其它產業區的高出60%。
目前，多哈和阿布扎比等地希望利用其石油資源復制迪拜的成功。多哈機場設立了一片占地27萬平方英尺的零售區和一個擁有100間客房的酒店。阿布扎比機場新建的“中場航站樓”預計將成為該酋長國最大的建筑。這座由KPF建筑師事務所設計的航站樓將于2017年完工，其擁有一個17層高的中心區。阿布扎比機場首席行政長官托尼·道格拉斯表示該機場將與悉尼歌劇院和艾菲爾鐵塔一樣，擁有非常高的辨識度，并且將成為世界上獨一無二的機場。
不過還有一些持懷疑態度的人提出了一系列不利于需求量的因素，包括經濟衰退、航空燃油和機票價格上漲以及中東地區動蕩的政治時局等。除此以外，還得擔憂如飛機數量增長引起空中擁堵等因素。