11月22日，龐巴迪宇航公司與天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)宣布簽署合作框架協(xié)議，共同致力于擴(kuò)大在中國大陸的飛機(jī)維修服務(wù)。據(jù)悉，雙方聯(lián)合組建的合資公司將在2016年建成一個飛機(jī)維修設(shè)施，計劃引入里爾、挑戰(zhàn)者、環(huán)球快車全系列公務(wù)機(jī)維修業(yè)務(wù)。
像龐巴迪宇航公司一樣，伴隨著中國公務(wù)航空的不斷發(fā)展，世界各大公務(wù)機(jī)制造巨頭們投入了大量的精力來搶灘這一市場。與此同時，相應(yīng)的公務(wù)機(jī)供應(yīng)商和服務(wù)商也應(yīng)時而動。
前景廣闊
對于公務(wù)機(jī)維修而言，部件、發(fā)動機(jī)與機(jī)體的維修與飛行小時/循環(huán)有著密切的聯(lián)系。為此，許多飛機(jī)都簽署了按飛行小時付費(fèi)的維修協(xié)議。以龐巴迪公司為例，他們會為客戶簽署為期25年的按飛行小時付費(fèi)的公務(wù)機(jī)部件協(xié)議。目前，該公司在全球五大洲設(shè)立了10個部件庫，為1200架公務(wù)機(jī)提供部件服務(wù)。
如今，由于機(jī)型的可靠性越來越高，維護(hù)周期相應(yīng)延長。而隨著客艙翻新和通信能力的升級，改裝、翻新業(yè)務(wù)成為公務(wù)機(jī)維修市場增長最快的單元。與此同時，公務(wù)機(jī)維修市場也受到機(jī)型老齡化的影響。據(jù)統(tǒng)計，目前全球噴氣公務(wù)機(jī)的平均機(jī)齡為15年，渦槳公務(wù)機(jī)的平均機(jī)齡為21年。隨著老齡飛機(jī)的日益增多，會給公務(wù)機(jī)維修商帶來挑戰(zhàn)。
專業(yè)人士分析指出，公務(wù)機(jī)維修市場還受運(yùn)營者、飛機(jī)大小和運(yùn)營區(qū)域的影響。從運(yùn)營者角度看，包機(jī)運(yùn)營受經(jīng)濟(jì)不景氣影響較為嚴(yán)重，公務(wù)旅行的利用率較為平穩(wěn)，私人飛機(jī)的低端用戶的利用率較低而高端用戶的利用率依然較高；從飛機(jī)大小看，渦槳公務(wù)機(jī)和輕型公務(wù)機(jī)的利用率依然較低，其維修市場較疲弱，而大客艙公務(wù)機(jī)則繼續(xù)有上升空間，對公務(wù)機(jī)維修市場的貢獻(xiàn)也最大；從地區(qū)看，中國、中東、俄羅斯依然保持較強(qiáng)的增長，歐洲面臨著下降，北美則在緩慢恢復(fù)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年，全球公務(wù)機(jī)維修費(fèi)用為99億美元；2012年的公務(wù)機(jī)維修費(fèi)用達(dá)到104億美元。而預(yù)計到2021年，公務(wù)機(jī)維修市場的總花費(fèi)將為148億美元。這其中，中國的公務(wù)機(jī)維護(hù)業(yè)務(wù)量將占據(jù)一定的比重。
OEM的
中國本土化維護(hù)網(wǎng)絡(luò)
我國公務(wù)機(jī)發(fā)展起步較晚，公務(wù)機(jī)企業(yè)較少，現(xiàn)行公務(wù)機(jī)運(yùn)營中存在著運(yùn)行規(guī)章不健全、與實際運(yùn)行不配套、難以適應(yīng)市場需求變化等諸多問題。公務(wù)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)也是其中的一個重要方面。目前，國內(nèi)還沒有一家單位可以提供針對各種不同公務(wù)機(jī)型的大修服務(wù)。一些飛抵中國的國外公務(wù)機(jī)，由于找不到有相應(yīng)資質(zhì)的MRO（維護(hù)、維修與大修）企業(yè)，遇到問題時必須請維修工程師從國外飛來，或是工程師就隨機(jī)飛行。
對于公務(wù)機(jī)用戶來說，售后維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)是他們選購飛機(jī)時考慮的關(guān)鍵因素之一。為此，在這一“藍(lán)海”面前，公務(wù)機(jī)OEM（原始制造商）積極行動起來。由于OEM擁有原始的技術(shù)數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)和無法替代的零部件，因而具有一定的優(yōu)勢。他們試圖利用這樣的優(yōu)勢，打造具有本土化的服務(wù)，在市場中“掘金”。
OEM開展維護(hù)服務(wù)最基礎(chǔ)的方式就是成立授權(quán)服務(wù)中心和技術(shù)代表處。龐巴迪就運(yùn)營一個本地化的客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括現(xiàn)場服務(wù)代表，客戶支持經(jīng)理，4個授權(quán)服務(wù)站，位于上海、香港和新加坡的地區(qū)支持辦公室，以及位于北京和香港的兩個已經(jīng)建成的備件庫。
豪客比奇公司在中國大陸的首家授權(quán)服務(wù)中心——上海霍克太平洋公務(wù)航空服務(wù)中心——位于上海虹橋國際機(jī)場，可提供的產(chǎn)品支持服務(wù)包括飛機(jī)維護(hù)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)動機(jī)維護(hù)以及提供航空電子設(shè)備零件等。除了在上海外，其還在香港指定了授權(quán)服務(wù)中心，在北京、上海和香港設(shè)立了技術(shù)支持代表處，建立了航材中心。
這些授權(quán)服務(wù)中心的維護(hù)服務(wù)可分為很多種，包括定期維護(hù)、分期維護(hù)和航線維護(hù)等，而更高級別的維修保養(yǎng)服務(wù)只能由擁有核心技術(shù)的廠商才能做。公務(wù)機(jī)制造商塞納斯公司就在廈門建立了這樣的維修保養(yǎng)基地。這個中心基地可以把飛機(jī)拆成零部件，再組裝完成。“這就是塞納斯的最大優(yōu)勢。這樣一來，中國客戶的飛機(jī)出現(xiàn)了問題，就不用再飛到新加坡、北美等地進(jìn)行維修了，大大降低了維護(hù)的時間和成本。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
確保保障的及時，是公務(wù)機(jī)制造廠商在中國本土化發(fā)展打出的“旗號”。“有一件事情我們始終堅持，就是一旦飛機(jī)上的任何部件出現(xiàn)故障，我們都能保證其得到及時維修。”霍尼韋爾航空航天集團(tuán)公務(wù)與通用航空總裁駱維航在接受記者采訪時這樣說道。
國內(nèi)企業(yè)參與角逐
如此廣闊的市場，自然也少不了國內(nèi)維修企業(yè)的參與。北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）就有專門的公務(wù)機(jī)服務(wù)分部，其主要職責(zé)是公務(wù)機(jī)的改裝、翻新和維修，產(chǎn)品朝著全能力發(fā)展和全產(chǎn)品發(fā)展的方向，開發(fā)公務(wù)機(jī)的維修能力，并成為空客、波音認(rèn)證的公務(wù)機(jī)服務(wù)及改裝中心。Ameco曾與全球知名的波音公務(wù)飛機(jī)改裝中心達(dá)成合作意向，雙方將在公務(wù)機(jī)客艙內(nèi)飾改裝領(lǐng)域進(jìn)行合作。
去年，民航華東地區(qū)管理局向東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司授予CCAR—145部維修單位資質(zhì)，意味著東方公務(wù)航空自此擁有了公務(wù)機(jī)維修資質(zhì)。而為了更好地開拓更多的維修業(yè)務(wù)，原東航工程技術(shù)公司下屬的公務(wù)機(jī)維修工程部也整建制劃歸東方公務(wù)航空。
公務(wù)機(jī)維護(hù)保障工作與傳統(tǒng)意義上的飛機(jī)維護(hù)工作截然不同：一是運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不同；二是公務(wù)機(jī)電子系統(tǒng)化程度更高、更先進(jìn)，且機(jī)體空間小，維護(hù)難度更大；三是公務(wù)機(jī)航班計劃不穩(wěn)定，經(jīng)常發(fā)生因航班計劃而臨時調(diào)整維修計劃的情況；四是公務(wù)機(jī)服務(wù)的對象多為社會精英階層。這些都對維護(hù)工作提出了更高的要求，而這無疑也給公務(wù)機(jī)維護(hù)帶來了很大的挑戰(zhàn)。
然而，也正因為存在挑戰(zhàn)，高標(biāo)準(zhǔn)的公務(wù)機(jī)維修業(yè)務(wù)成為了很多頗具實力的維修企業(yè)新的“掘金點(diǎn)”。得益于良好的維護(hù)實力，國內(nèi)很多維修企業(yè)都獲得了公務(wù)機(jī)企業(yè)的青睞，從而開展起相應(yīng)的公務(wù)機(jī)維護(hù)業(yè)務(wù)：國航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地取得了美國灣流宇航公司G450公務(wù)機(jī)主輪和前輪的檢測、修理和翻修許可；山東太古獲得了局方批復(fù)，具備了龐巴迪環(huán)球快車年檢、龐巴迪公務(wù)機(jī)CL605系列和CL850系列的維修許可，以及灣流G450公務(wù)機(jī)的航線維修能力；空客選擇了廈門太古成為其亞太地區(qū)首家客艙內(nèi)飾供應(yīng)商，為空客公務(wù)機(jī)系列進(jìn)行內(nèi)飾裝配。